Schleimünde

Description

NV Cruising Guide

Navigation

L'entrée est possible de jour comme de nuit, mais peut être rendue difficile par un fort courant dépendant des conditions météorologiques. Celui-ci est parfois si puissant qu'il est impossible de remonter le courant en raison de l'étroitesse du passage de Schleimünde.
En cas de vents forts d'est, il faut s'attendre à une forte houle dans le « Schleimünder Seegat », en particulier lorsque le courant est sortant (vent contraire au courant), ce qui peut éventuellement empêcher la sortie ou l'entrée.
Vitesse maximale jusqu'à Kappeln : 5,4 nœuds

Postes d'amarrage

Dans la partie est du port, équipée de poteaux d'amarrage à l'arrière. Prévoyez de longues amarres arrière et n'utilisez qu'un seul poteau afin de permettre, si nécessaire, l'amarrage de bateaux les uns derrière les autres. Le quai sud doit rester libre pour les bateaux des autorités. En raison du trafic maritime intense (bateaux à passagers) ou en cas de vents forts d'est, l'amarrage dans le port peut parfois être très instable.

Environs

Au nord du port se trouve une grande réserve ornithologique dans laquelle il est interdit de pénétrer ; l'accès au port n'est donc possible que par la mer. Il n'est pas possible de jeter ses déchets à Schleimünde, mais on y trouve des sanitaires et un établissement appelé « Giftbude ».

NV Land Guide

L'embouchure actuelle de la Schlei n'a été créée qu'en 1842 par les habitants de Schleswig, d'Arnis, de Kappeln et de Maasholm, grâce à un percement artificiel du bras de mer d'Olpenitz. Elle a remplacé l'ancienne embouchure ensablée, située quelques kilomètres plus au nord. Le capitaine du port et pilote de la Schlei, Günter Detlefsen, avait encore vu de ses propres yeux l’« ancien chenal » s’ensabler complètement : « En 1948 encore, j’ai traversé l’ancien passage des Vikings en canoë avec ma femme », se souvenait-il. Peu de temps après, l’entrée peu profonde n’était plus praticable et Schleimünde n’était plus une île.

Dès 1650, la traversée de l’embouchure de la Schleimünde était devenue un véritable pari lorsque le niveau de l’eau se situait entre 0,5 et 1 mètre. L'ensablement s'est accéléré vers 1420 à la suite de combats entre les Holsteinois et les Danois, après que les comtes de Holstein eurent fait enfoncer des pieux dans l'embouchure afin de bloquer le ravitaillement des Danois à Schleswig. Les Danois réussirent certes à percer le barrage, mais ils laissèrent de nombreux obstacles dans l’embouchure, au détriment des habitants de la région de la Schlei. Les filets à harengs dans la zone de l’embouchure favorisèrent encore davantage l’ensablement. Les navires marchands évitaient de plus en plus l’entrée, et bientôt circula le dicton : « Le Schleswig a désormais perdu son essor, car on lui a serré la gorge ». Mais pendant longtemps, Schleswig n’eut pas les moyens de créer ce nouveau passage, pourtant urgent pour des raisons économiques.

Si l’on remonte encore plus loin dans l’histoire (voir aussi Schlei/2 Maasholm), il existait un autre embouchure de la Schlei au nord de l’actuel domaine d’Oehe. Les deux embouchures, aujourd’hui disparues, de la vallée glaciaire de la Schlei s’étaient déjà formées à la fin de la période glaciaire. Le passage près du domaine d’Oehe s’est également ensablé et a été définitivement fermé plus tard par une digue.

De part et d’autre de l’ancienne voie d’accès viking se trouvaient, aux XIe et XIIe siècles, les villages de Mynnaesbu et Slaesmynnae. Mynnaesbu se trouvait au nord et Slaesmynnae au sud de l'embouchure. Ces deux villages étaient probablement des villages de garde des Vikings, qui tombèrent en ruine après la chute de Haithabu (voir Haddeby). Ces villages tiraient leur subsistance des droits de douane prélevés sur les navires marchands. La Schlei était également une voie commerciale pour de nombreuses marchandises transportées vers la mer du Nord. Les marchandises étaient souvent déchargées à Schleswig, transportées par voie terrestre, puis expédiées vers la mer du Nord via la Treene et l’Eider. Cela permettait de contourner la route maritime souvent dangereuse passant par Skagen.

La « Gammelborg », une petite forteresse viking, se dressait au sud de l’ancien estuaire de la Schlei, près de Slaesmynnae. Le chroniqueur de Maasholm, Horst Franzen, atteste qu’il s’agissait sans doute d’une sorte d’église fortifiée. Dans la chronique de la commune, il cite le pilote Lischke, qui écrivait : « En 1802, par marée basse, j’ai découvert à l’est de Gammelborg un cimetière où j’ai trouvé un cercueil sans couvercle et des ossements d’une taille impressionnante… »

Malgré l'ensablement du passage viking, l'actuelle Schleimünde a conservé son caractère insulaire, car elle n'est accessible par voie terrestre qu'en compagnie du garde-chasse, à travers la réserve ornithologique. Sauf le lundi, des visites guidées de la zone ont lieu tous les jours à 10 heures pendant la saison.

L'île de Schleimünde a sans doute connu son épreuve la plus difficile lors de la grande marée de tempête de 1872, lorsque le niveau de l'eau a monté de 3,34 mètres. La marée a surpris le gardien du phare qui, après avoir allumé le feu, n'a plus pu rejoindre la maison du pilote et a dû attendre la fin de la tempête dans le phare. Les occupants de la maison des pilotes se sont réfugiés dans le grenier. La chronique de la commune de Maasholm rapporte à ce sujet : « Balayés par la mer déchaînée, qui arrachait peu à peu les murs de la maison de plain-pied et emportait le bétail, les biens mobiliers ainsi que tout le reste de l'équipement domestique, ces malheureux ont passé des heures angoissantes de huit heures du matin à une heure du matin. Comme par miracle, un cheval du pilote a échappé à la mort. Après avoir d’abord nagé au milieu de la mer déchaînée qui entourait la maison, il s’était finalement accroché aux branches d’un lilas et avait été poussé de là sur le toit d’une grange à foin, d’où il a dû être descendu par la suite. »

Ce n’est qu’un an avant la plus grave inondation connue de la mer Baltique, le 16 novembre 1871, que le feu du phare avait été allumé pour la première fois. L’emblème de l’île des pilotes a depuis été repeint à plusieurs reprises : la façade, initialement jaune, fut temporairement gris foncé à partir de 1890, puis redevint jaune. À partir de 1920, elle a d’abord été peinte en damier rouge et blanc, puis noir et blanc. Elle a finalement été recouverte d’un revêtement en façade-rideau à bandes noires et blanches, remplacé en 2015 par une version à bandes vertes et blanches avec une salle des lampes verte au sommet.  Au fil du temps, l’intérieur technique de la tour, aujourd’hui télécommandée depuis Travemünde, a également connu quelques changements.

Le port abrité de Schleimünde n’a guère plus à offrir au plaisancier que le phare, la maison des pilotes et le kiosque. Mais c’est précisément cette ambiance simple et authentique qui fait tout son charme. De plus, l'île des pilotes est un lieu d'apprentissage par la découverte et offre de nombreuses possibilités d'acquérir des expériences concrètes. La maison des pilotes, modernisée, est disponible toute l'année à cet effet, avec des salles de séminaire et un hébergement pour 20 personnes. Les amoureux de la nature y trouveront également leur compte en observant à la jumelle la réserve ornithologique voisine, gérée par l'association Jordsand.

L'association Förderverein Naturnaher Wasserwanderplatz Schleimünde e.V. est propriétaire du port ainsi que de la prairie de canotage adjacente et gère le site grâce à un important travail bénévole et au soutien de ses membres. Le reste du terrain, comprenant la maison des pilotes et la buvette, appartient à la Lighthouse Foundation.

Informations sur la marina

Contact

Environs

Électricité

Toilette

Douche