Kiel - Holtenau

Description

NV Cruising Guide

Navigation

De jour comme de nuit, l'approche est simple. L'éclairage général des écluses permet de s'orienter facilement la nuit. Toutefois, les voies d'accès aux écluses doivent toujours être dégagées pour la navigation, sauf si l'on souhaite entrer dans le sas (lumière blanche pour le sas concerné). Le cas échéant, le personnel de l'écluse donne des instructions par haut-parleur.

En cas d'urgence, l'éclusier peut être contacté sur le canal VHF 12 (indicatif d'appel "Kiel Canal 4") ou par téléphone au 0431-3603-152. Pour plus de détails sur les signaux et le canal de la mer du Nord, voir la carte NV Charts série 1 "Canal de la mer du Nord" et le POI sur l'entrée de la NOK. 

Remarque : en raison des travaux de rénovation dans la zone des écluses et de l'augmentation du trafic et de la proximité de la navigation commerciale qui en découlent, les bateaux de plaisance doivent se référer aux informations du WSA Kiel-Holtenau (lien ci-dessus) .

Postes d'amarrage

Le Tiessenkai n'est pas adapté aux bateaux de plaisance. Cependant, des pontons de plaisance se trouvent juste à l'ouest, sur la rive nord, en dessous de l'allée de platanes. Les bateaux de plaisance qui veulent passer ou quitter le canal y trouvent des places d'hôtes le long du côté intérieur du ponton extérieur. Durée d'amarrage : 3 jours maximum. Il faut compter avec le courant (surtout lors de l'ouverture de la vanne sur le canal de drainage) et la houle.

Les places d'amarrage sont difficiles à utiliser sans planche de défense.

Environs

Quasiment toutes les possibilités d'approvisionnement ainsi que différents restaurants sont disponibles à proximité immédiate. Il existe une liaison par bus avec le centre-ville (environ 10 km)

NV Land Guide

L'histoire de Holtenau est indissociable de celle du canal de la mer du Nord. Ne serait-ce que pour cette raison, la visite des écluses de Holtenau est vivement recommandée. Une plate-forme d'observation est disponible pour observer le fonctionnement des écluses. Le visiteur peut en apprendre plus sur l'histoire de la construction dans la salle d'information de l'écluse.

Les Vikings craignaient déjà de faire le tour de Skagen et transportaient des charges sur la Treene et l'Eider jusqu'à la mer du Nord. L'inconvénient était toutefois que les marchandises devaient être transportées (depuis Haithabu sur la Schlei) sur une certaine distance par voie terrestre. Pour ce faire, on utilisait des troncs d'arbres taillés en guise de rouleaux sur lesquels les coques étaient déplacées jusqu'aux rivières. Les équipages utilisaient des cordes pour empêcher leurs bateaux de se renverser et avaient également recours à des bœufs et des chevaux pour tirer les lourdes charges.

Neuf voies navigables différentes ont été prévues au cours des siècles entre Kolding et Travemünde, mais aucune n'a été réalisée. Vers 1570, le duc Adolf de Schleswig-Gottorp demanda à l'empereur Maximilien II l'autorisation de faire construire un canal reliant Kiel à l'Eider, mais ce projet fut également abandonné. Au cours des siècles suivants, ce sont surtout les chefs militaires qui ont regretté l'absence d'une liaison entre la mer du Nord et la mer Baltique, car les Danois et les Suédois contrôlaient généralement avec succès la mer Baltique au niveau des passages étroits des Belts. Wallenstein et Cromwell faisaient partie de ceux qui souhaitaient un "passage" pour leur flotte. Christian VII a finalement mis en œuvre le projet prévu de longue date et a inauguré le canal Eider en 1784, mais en raison des frais élevés du canal, creusé presque exclusivement à la pelle et à la bêche, peu de navires l'utilisaient. De plus, l'avantage stratégique restait du côté des Danois, puisque le canal, long de 40 kilomètres, large de 30 mètres et profond de plus de trois mètres, n'était initialement accessible qu'aux navires danois. Les premiers bateaux étaient d'ailleurs encore halés par des chevaux.

Les anciennes chambres d'écluses de ce canal près de Rathmannsdorf, tout proche, sont aujourd'hui classées monuments historiques (à environ un kilomètre à l'ouest de Knoop). Alors que l'Eiderkanal reliait la mer Baltique et l'Eider près de Rendsburg, le Kaiser-Wilhelm-Kanal, achevé en 1895 et aujourd'hui appelé Nord-Ostsee-Kanal, ne se termine plus dans l'Eider. La nouvelle voie navigable de 98,6 kilomètres de long mène tout droit à Brunsbüttel dans l'Unterelbe, ou plutôt commence là, car l'empereur a entamé son voyage d'inauguration depuis Brunsbüttel. Une fois de plus, ce sont des raisons de stratégie militaire qui ont conduit à la construction de la nouvelle voie navigable. Le canal Eider, tombé entre-temps aux mains des Prussiens suite à la guerre de 1864, était trop petit pour les grands navires de guerre allemands.

Aujourd'hui, les plus grandes écluses du monde se trouvent à Kiel-Holtenau. Elles mesurent 300 mètres de long, 45 mètres de large et 14 mètres de profondeur. Les bateaux d'une longueur maximale de 235 mètres, d'une largeur de 32,5 mètres et d'un tirant d'eau de 9,5 mètres peuvent passer par le canal si leur hauteur ne dépasse pas 40 mètres à partir de la ligne de flottaison. Les marins du monde entier connaissent cette voie de navigation artificielle sous le nom de Kiel Canal, et son utilisation permet de réduire le trajet de 250 miles nautiques en moyenne!

Le fonctionnement des écluses détermine également de manière décisive la vie à Holtenau. De nombreux pilotes et contrôleurs du canal y vivent, des sociétés de courtage et d'équipement maritime y sont installées. Plusieurs autorités sont représentées, comme le service des douanes et des affaires maritimes, des instituts, des établissements et la police des eaux. Pour les plaisanciers, le pont d'amarrage de Holtenau est - hormis la houle modérée - un lieu d'amarrage idéal comme point de départ ou d'arrivée de la navigation sur le canal. Les magasins se trouvent à quelques minutes à pied du port et le fournisseur de bateaux à proximité immédiate. Le ponton en bois est situé dans un cadre idyllique près d'une allée.

Au rez-de-chaussée du phare de Holtenau, à la pointe du fjord, un hall commémoratif rappelle la construction du canal. A quelques mètres de là, les bateaux à vapeur du Förd partent - liaison de transport idéale vers Kiel (voir aussi Düsternbrook).

Une excursion à la "Villa Hoheneck", l'ancien restaurant avec jardin situé directement sur le canal de la mer du Nord, est à recommander. La vue sur les bateaux de toutes les nations qui passent vaut déjà le détour, même s'il n'y a plus de débit de boissons. Le chemin qui y mène longe la rive jusqu'à la sortie ouest de la ville, près du pont Prinz-Heinrich, construit en 1970. Depuis le pont, on a une bonne vue sur le canal et les écluses.

Informations sur la marina

Contact

Environs

Toilette

Douche

Restaurant

Imbiss

Épicerie

Transport Public

Déchets